В ранните години на разработването на нови енергийни-тежки камиони, централното директно задвижване беше почти стандартната конфигурация в индустрията. Но днес интегрираният двоен-моторел. задвижващ мост за камион-широко известната като електронна ос за камиони-бързо премахва централното директно задвижване. Това не е трик или свръх-инженеринг от страна на производителите; това е брутално предимство в размерите, обхващащо физически основи и използване на пространството. Днес разглобяваме тежко-шасито на камиона, за да обясним как традиционната предавателна верига се елиминира.
Обемно централно директно задвижване: Физическата инерция на шаси-старо с гориво
Централното директно задвижване е по същество остатък от ерата „-към-електричество“. Логиката му е проста и груба: премахнете дизеловия двигател, инсталирайте голям електрически мотор, запазете традиционната скоростна кутия и използвайте дълъг задвижващ вал, за да изпратите мощност към диференциала на задния мост.
Предимството на този дизайн е изключително ниска цена за научноизследователска и развойна дейност, като почти не са необходими нови форми за шасито. Но неговата физическа слабост е фатална: прекомерна механична загуба. Мощността от двигателя преминава през зъбни колела на скоростната кутия, 2-3 метра задвижващ вал и главния редуктор на задния мост, което води до огромна загуба на ефективност на трансмисията. Нещо повече, единичният мотор прекъсва напълно мощността при превключване с AMT скоростна кутия. Ужасяващият риск от треперене и преобръщане при изкачване на склонове с пълен товар от 49 тона са кошмарът на всеки шофьор на камион.
Предимства в пространството и теглото на осите за електрически камиони: Място за гигантски батерийни пакети
Появата на задвижващия мост с двоен-мотор интегриран електрически камион напълно преобърна традиционния дизайн на шасито. Той интегрира мотора и скоростната кутия директно в края на колелото или корпуса на оста, елиминирайки изцяло задвижващия вал-на шасито.
За тежкотоварната-линейка-логистика за транспортиране математиката е кристално ясна:
Отключено пространство на шасито: Без задвижващия вал се отваря голямо златисто пространство между релсите на рамката. Това прави възможна смяната на батерии под-шасито и инсталирането на голям пакет батерии от 500–600kWh. Центърът на тежестта на автомобила е драстично понижен, което осигурява стабилно високо-скоростно завиване.
Изключително леко тегло: Премахването на традиционния корпус на скоростната кутия, задвижващия вал и сложните механични части намалява стотици килограми от собственото тегло. В-базираната на тонажа товарна индустрия всеки спестен килограм се превръща директно в легален полезен товар и реална печалба.
Това компактно оформление е основната сила наe осова система-той предефинира как електрическите оси за камиони се вписват в дизайна на-тежкотоварни превозни средства.
Най-добрата сила на електрическата ос с двоен-мотор: превключване без прекъсване на захранването
Това е основната техническа бариера, която кара електрическия заден мост с двоен-мотор да доминира на пазара. За разлика от пътническите превозни средства, тежкотоварните-камиони превозват масивни товари; чистото моторно директно задвижване не може да изкачва стръмни минни склонове, така че скоростната кутия е задължителна за усилване на въртящия момент.
Блясъкът на двойната-моторна ос с електрически мотор се крие в „работата в екип“. Когато превозното средство превключи, мотор A прекъсва мощността, за да завърши смяната на предавката, докато мотор B продължава да издава въртящ момент, за да задвижи камиона напред. След като мотор А приключи със смяната на предавките и поеме мощността, мотор Б завършва собствената си смяна.
Тази логика на превключване на "щафетно състезание" напълно елиминира вакуума на мощността по време на смяна на предавките. Независимо дали започвате с пълно натоварване или изкачвате дълги склонове, подаването на мощност е копринено гладко. Той не само изтрива трептенето при превключване, но и намалява общото потребление на енергия до изключително ниско ниво.
Системата за задвижване на електрическата ос постига безпроблемна изходна мощност, което прави задната ос с електродвигател оптималния избор за тежко-приложения.
Заключение
Замяната на централното директно задвижване с интегрирана електрическа задвижваща ос с двоен-мотор не е съвпадение-това е неизбежен резултат от огромни предимства в ефективността на трансмисията, пространството на шасито и гладкостта на мощността. катоелектрическа остехнологията узрява и разходите падат, бръмчащият задвижващ вал е предопределен да излезе от физическата фаза на новите енергийни тежкотоварни-камиони завинаги.
За производителите на оригинално оборудване и операторите на автопаркове изборът на правилната задвижваща ос на камиона означава възприемане на по-висока ефективност, по-ниска TCO и по-силна конкурентоспособност в ерата на електрическите камиони.