Като основен компонент на електрическите камиони, изборът на технология за задвижване директно определя производителността на превозното средство, оперативните разходи и конкурентоспособността на пазара.
Понастоящем двете основни технически направления в индустрията на електрически камиони са централно задвижване иелектрическа задвижваща ос. Това не е обикновен дебат относно техническите достойнства, а дълбока промяна, свързана с преструктурирането на индустриалната верига, пре-оценката на потребителската стойност и дори дали китайските търговски превозни средства могат да изпреварят конкурентите на световния пазар.
Сравнение на техническите характеристики между централно задвижване и електрическа задвижваща ос
Съществената разлика между централното задвижване и електрическата задвижваща ос се крие във философията на дизайна на децентрализираното оформление срещу високата интеграция. Това разминаване се отразява пряко в ключови технически показатели като ефективност, пространство и структурна сложност.
Централната задвижваща система е разработена на базата на традиционната архитектура за задвижване на тежкотоварни-камиони с гориво, като заменя „двигател + скоростна кутия“ с „мотор + редуктор“, като същевременно запазва механични части на трансмисията, като задвижващи валове. Той поставя независим двигател върху шасито и предава мощност към задвижващата ос чрез задвижващия вал.
Тази структура има много механични части и дълъг път на предаване, като енергията непрекъснато се губи поради триене в скоростната кутия и задвижващия вал. Общата ефективност на системата е консервативно оценена на около 85%.
Електрическата задвижваща ос представлява напълно различна философия на дизайна. Той силно интегрира основни компоненти като двигатели, редуктори и диференциали вътре в оста, отменя задвижващия вал, реализира директно задвижване на мощността и значително скъсява пътя на трансмисията.
Тази разлика в ефективността е от-голямо значение за-работите на тежкотоварни камиони. Ефективността на традиционното централно задвижване е само 85%, докато интегрираната електрическа задвижваща ос повишава ефективността до 95%, като директно намалява консумацията на енергия с 10%.
Олекотяването е вторият основен технически бонус на електрическата задвижваща ос. След премахване на задвижващия вал и свързаните с него части, собственото тегло на превозното средство може да бъде намалено с повече от 100 кг до няколкостотин килограма.
В сравнение с традиционните решения за директно задвижване, електрическата задвижваща ос постига леко тегло от около 500 кг, като самата ос намалява теглото с повече от 150 кг. За логистичната индустрия, която таксува на тон, спестеният товарен капацитет се превръща директно в печалби.
В допълнение, електрическата задвижваща ос отменя задвижващия вал и огромното пространство, освободено в средата на шасито, може да се използва за под-монтирано разположение на батерията. В сравнение с-монтираните отзад батерии, които обикновено се използват в превозни средства с централно задвижване, монтираният под-дизайн понижава центъра на тежестта на автомобила, значително подобрява стабилността при шофиране, намалява риска от преобръщане и разпръсква натоварването на предната ос, за да удължи живота на гумите. Това е техническият корен, поради който електрическите камиони могат лесно да носят 400kWh или дори 600kWh големи батерии и водещи в обхвата.
По отношение на интелигентния потенциал, електрическата задвижваща ос също има присъщи предимства. Силно опростената структура на механичната трансмисия прави предаването на електронния сигнал по-директно, улеснява прецизното управление на превозното средство и-отговор в реално време и поставя основата за усъвършенствани системи за подпомагане на водача, интелигентно възстановяване на енергията и други функции. Тъй като конкуренцията „втората половина“ на камионите с нова енергия се измества към интелигентността, това предимство ще става все по-видно.
Практически дилеми на популяризирането на електрическата задвижваща ос срещу баластната роля на централното задвижване
Техническите предимства обаче не са равни на пазарно господство. Въпреки че индустрията признава многото предимства на електрическата задвижваща ос, досега степента на навлизане на електрическата задвижваща ос в електрически тежкотоварни-трактори остава ниска.
Това е така, защото цената на електрическата задвижваща ос е висока. Електрическата задвижваща ос интегрира основни компоненти като двигатели с висока-мощност, прецизни зъбни предавания и силови модули, така че цената на един-ос е значително по-висока от традиционните механични оси и централни задвижващи системи.
За разлика от това, превозните средства с централно задвижване приемат зряла механична трансмисионна система с относително ниски производствени разходи за превозни средства. При транспортни-сценарии на къси разстояния, като въглищни мини и пясъчен чакъл, където тарифите за навло са ниски, лицата,-вземащи решения за флота, дават основен приоритет на първоначалните разходи за доставка. За транспортен модел с нисък{4}}марж, харченето на допълнителни 30 000 до 50 000 юана за превозно средство означава директно увеличаване на натиска за периода на сметката.
Следователно, въпреки че масовото производство постепенно намалява цената на електрическата задвижваща ос, разликата в разходите с централното задвижване все още е трудно да се намали напълно в краткосрочен план.
В същото време проверката на надеждността е вторият праг. Тежкотоварните-камиони работят в екстремни среди-претоварване, дълги изкачвания, силни вибрации и тежки пътни условия налагат изключително строги тестове на всяка нова технология.
Дълбоката интеграция на основните компоненти като двигатели и редуктори в електрическата задвижваща ос подобрява ефективността, но също така носи нови технически предизвикателства.
Например двигателите вибрират силно при лоши пътни условия, между-блокирането на осите не е налично при задвижване на много-оси и капацитетът за шофиране намалява при сложни пътища.
При тежки-натоварвания, дългосрочният-висок-въртящ момент на електрическата задвижваща ос поставя по-високи изисквания към изолацията на двигателя, издръжливостта на зъбните колела и управлението на топлината, а неговата надеждност в екстремни среди като силен студ, висока температура и мини все още се нуждае от дългосрочна-проверка.
В допълнение, удобството на поддръжката също е важна практическа пречка в обратната връзка с потребителите. Децентрализираната структура на централното задвижване има ясни точки на повреда и повечето работи по поддръжката могат да бъдат завършени в обикновени ремонтни станции с минимални загуби на престой на превозното средство.
Силно интегрираният дизайн на електрическата задвижваща ос усложнява отстраняването на неизправности. Двигателите и редукторите са интегрирани заедно и след като възникне проблем, са необходими професионални техници и специално оборудване за откриване и поддръжка. Някои основни компоненти дори трябва да бъдат заменени като цяло, което води до високи разходи за поддръжка и дълъг престой. Особено в отдалечени райони отговорът на поддръжката е бавен и разходите за поддръжка са високи.
За логистичните предприятия, които изискват висока наличност на превозни средства, директната загуба и рискът от оттегляне на клиентите от това, че превозното средство не работи за един ден, са достатъчни, за да бъдат предпазливи по отношение на новите технологии.
На този фон централната задвижваща система остава основният метод за задвижване за новите енергийни тежкотоварни-камиони.
Принципът на работа на системата за централно задвижване е подобен на този на тежкотоварните-камиони с гориво. Неговите двигатели, скоростни кутии, задвижващи валове и други компоненти са зрели части, които се използват на пазара от много години с ясни режими на повреда и имат по-добра адаптивност към изключително сложни работни условия като мини и строителни обекти.
В същото време скоростните кутии, задвижващите валове и другите компоненти на превозните средства с централно задвижване не се различават много от тези на тежкотоварните-камиони с традиционно гориво, а съществуващите магазини и инженери за поддръжка на тежкотоварни-камиони с гориво могат да започнат с малко обучение. За транспортната индустрия времето е ефективност, а удобството при поддръжка пряко влияе върху наличността на превозното средство.
Струва си да се спомене, че изследванията и развитието на технологията за централно задвижване не са в застой и много предприятия активно подобряват нейната ефективност. Това показва, че централното задвижване и електрическата задвижваща ос не са „игра с нулева -сума“, а два паралелни развиващи се пътя.
Адаптирането на сценария определя избора на път: Електрическата задвижваща ос поема водеща роля в линията-Логистика за превоз
Окончателният модел на двата технически пътя се оформя от действителните нужди на различни транспортни сценарии.
Линейната{0}}логистика за транспортиране ще бъде първото бойно поле за пробивелектрическа задвижваща ос. Тази преценка е добре-обоснована: линейната-логистика за транспортиране включва стандартно натоварване, дълги разстояния и висока наличност и е силно чувствителна към разходите за потребление на енергия. Предимството на ефективността на електрическата задвижваща ос може да се използва напълно в такива сценарии.
STO Express представи 36 нови енергийни тежкотоварни-камиона Deepway за първи път в началото на 2025 г. и закупи допълнителни 100 бройки през януари 2026 г. Тези превозни средства са оборудвани с разпределена електрическа задвижваща ос.
Действителните данни от теста на STO показват, че със самостоятелно-изградени колони за зареждане и стратегия за зареждане в долината, консумацията на енергия на превозното средство достига 1,15 kWh на километър. По отношение на лекия дизайн,EA5000N разпределено електрическо задвижванеос намалява теглото със 100–200 кг в сравнение с подобни продукти. Той има значителни предимства по отношение на общата цена на притежание.
При сценарии за-транспорт на къси разстояния, като въглищни мини и пясъчен чакъл, централното задвижване има повече предимства. Това е така, защото такива сценарии включват къси транспортни разстояния, лоши пътни условия, ниски тарифи за товари, дълги периоди на отчет и често срещано претоварване. В тези сценарии първоначалните разходи за доставка са решаващият фактор, удобството на поддръжката е от решаващо значение, а чувствителността към консумация на енергия е сравнително ниска. Всеобхватните предимства на превозните средства с централно задвижване по отношение на разходите, надеждността и покритието на мрежата за поддръжка ги правят все още оптималното решение в тези сценарии.
Струва си да се спомене, че с нарастването на големите акумулаторни превозни средства с повече от 600kWh пространството за разположение на батерията се превърна в ключово ограничение при дизайна на превозното средство. Мястото на шасито, освободено след като електрическата задвижваща ос отменя задвижващия вал, осигурява идеални физически условия за под-монтирани големи батерии и под-смяна на батерии от тялото. Тази тенденция ще тласне повече предприятия за превозни средства да изберат решения за електрически задвижващи оси на новото-поколение електрически тежкотоварни-платформи за камиони.
Следователно централното задвижване и електрическата задвижваща ос не са свързани с това кой кого заменя, а с това кой за кой сценарий е по-подходящ. Основната характеристика на индустрията за камиони са разнообразните сценарии и нито едно техническо решение не може да покрие всички сценарии.
Що се отнася до-вземащите решения относно технически маршрути, те трябва да се откажат от-мисленето или да изберат технически пътища според целевите сценарии на собствените си продукти:
За сценарии, фокусиращи се върху високо-ефективни операции като линейна-логистика за транспортиране и градска логистика, може да се даде приоритет на разполагането на електрическа задвижваща ос, за да се възползват от дивидентите на ефективността и интелигентността; за сценарии като транспортиране на ресурси и екстремни условия на работа, можем да продължим да се фокусираме върху централното задвижване, да оптимизираме неговата надеждност и ефективност, като същевременно обръщаме внимание на техническата итерация на електрическата задвижваща ос и оформлението своевременно.
За доставчиците на компоненти те трябва да възприемат оформление с двойни -релси: не само да консолидират предимствата на основните компоненти на централното задвижване, да подобрят зрелостта и възможностите за контрол на разходите, но също така да увеличат инвестициите в научноизследователска и развойна дейност в технология за интегриране на електрически задвижващи оси и основни компоненти, особено в ключови области като двигатели, прецизни предавки и системи за термично управление, за да отговорят на широкомащабните-нужди за развитие на електрическите задвижващи оси.
