Какви са потенциалните рискове за безопасността на масло{0}}инжекционните винтови компресори, маслено-компресорите с плъзгащи се лопатки, маслените-въздушни компресори със свободна спирала и маслено-инжекционните бутални компресори в спирачните системи на превозни средства с нова енергия?

1. Лубрикантът в маслено-въздушните компресори е склонен към емулгиране при ниски температури.

2. Неправилната работа по време на поддръжка може лесно да причини пренасяне на масло, позволявайки на голям брой маслени молекули да навлязат в сгъстения въздух и да създадат опасности за безопасността в спирачната система. Тези компресори също така имат голям брой износващи се части, висок процент повреди, сложни процедури за поддръжка и изискват професионален персонал за поддръжка.

3. Ако превозното средство не работи повече от 1 месец, лагерите и роторите на главния двигател на въздушния компресор са податливи на ръжда и блокиране, което създава рискове за безопасността на спирачната система.

4. Високото съдържание на масло в сгъстения въздух има корозивен ефект върху уплътненията на тръбопроводната мрежа за пренос на въздух, което намалява херметичността на тръбопроводната мрежа. Това води до ниско и нестабилно налягане на въздуха в тръбопровода на спирачната система, създавайки опасности за безопасността на спирачната система.

5. Високото съдържание на масло в сгъстения въздух може лесно да корозира и повреди телата на пневматичните клапани на превозното средство, помпите за отваряне и затваряне на врати и други компоненти, което значително съкращава експлоатационния живот на пневматичните помпи и клапани. Това води до по-честа поддръжка и подмяна на резервни части, увеличаване на икономическите и трудовите разходи.

6. През северната зима високото съдържание на вода в сгъстения въздух води до задържане на голямо количество вода във въздушната тръбопроводна мрежа, която лесно може да замръзне и да блокира въздуховодите. Това причинява ниско и нестабилно налягане на газа в тръбопровода на спирачната система, създавайки опасности за безопасността при спиране. Това също така увеличава работното натоварване на UOP изсушаващите филтри и води до преждевременна повреда на оборудването за след{3}}третиране на въздуха.

7. През зимата, за да се предотврати емулгирането на смазката на въздушния компресор, превозното средство трябва да се загрява предварително за 15 до 20 минути преди нормална работа всяка сутрин; през пролетта и есента е необходимо предварително загряване за 10 до 12 минути преди отпътуване. Това означава, че шофьорите трябва да пристигнат по-рано, което увеличава разходите за труд. За да се предотврати емулгирането на смазката, причинено от ниска температура на маслото по време на работа, компресорът е принуден да работи от 3 до 5 минути чрез така наречената -оптимизация, въпреки че може да достигне пълно налягане и да спре след 40 секунди. Това губи време за работа и разходи за електроенергия: всеки ден се губят поне 2 kWh електроенергия. Преобразувано в цената на батерията, това се равнява на 3600 RMB (на базата на текущата цена от 1800 RMB/kWh) или допълнителни 5 до 8 километра пробег.

Маслено{0}}въздушните компресори с плъзгащи се лопатки и маслено{1}}буталните въздушни компресори, използвани в спирачните системи на нови енергийни автобуси, почти навсякъде имат проблеми с изтичане на смазка. От една страна, изтичането на масло създава източник на запалване, който може да доведе до пожар на превозното средство; от друга страна, ако смазочният материал е напълно изчерпан, въздушният компресор ще спре да работи. Прекъсването на подаването на въздух ще доведе до отказ на спирачната система на превозното средство, което застрашава безопасността на живота.

Традиционните смазани въздушни компресори имат само степен на защита IP56, която не може да осигури ефективна водоустойчивост и прахоустойчивост. В дъждовна и влажна среда (или среда с ниска-температура) влагата във въздуха ще се емулгира с вътрешната смазка по време на компресирането на въздуха, което ще доведе до повреда на въздушния компресор. При студено време в северен Китай стартирането и предварителното загряване на автомобила често отнемат повече от 20 минути, което води до повишена консумация на енергия.

TEPKOS Въздушен-компресор без масло: Оптималното решение за спирачни системи на превозни средства с нова енергия

Като водещ доставчик на EV решения за търговски превозни средства и професионални OEM и ODM производители на EV части, ние разработихме пълна гама отелектрически въздушни-компресори без масло(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB) за пълно справяне с проблемите на безопасността и оперативните проблеми на новите енергийни спирачни системи за търговски превозни средства, описани по-горе.

Нашите безмаслени въздушни компресори със синхронен двигател-задвижвани-елиминират всички рискове, свързани с моделите с-смазване: PTFE структурата на само-смазващото се бутало осигурява 100% изход на сгъстен въздух-без масло, напълно избягвайки замърсяване с масло, корозия на уплътненията и телата на клапаните и опасност от пожар, причинена от изтичане на масло. С степен на защита IP67, нашите модули са напълно прахоустойчиви и водоустойчиви, предотвратявайки емулгирането на смазочния материал в дъждовна, влажна или изключително ниска-температурна среда и елиминирайки необходимостта от дълго предварително загряване преди стартиране на автомобила.

Проектирани с цилиндър с керамично-покритие и прецизно-обработено ексцентрично колело, нашите компресори осигуряват 8,000+ часа експлоатационен живот, без риск от блокиране на ротора или ръжда след дълго-спряно превозно средство. Оценката на първичната енергийна ефективност намалява консумацията на енергия с до 15% в сравнение с алтернативите, с-смазани с масло, запазвайки ценния обхват на батерията за нови енергийни превозни средства. С конструкция, която-не изисква поддръжка през целия експлоатационен живот, нашите въздушни компресори-без масло намаляват разходите за поддръжка с 60% за автопаркове и производители на оригинално оборудване, като същевременно осигуряват стабилно и безопасно снабдяване с въздух за спирачните системи на превозни средства при всякакви работни условия.